Potrivit declarațiilor lui Cosma, după o muncă intensă desfășurată pe parcursul a șapte luni, tunelul Robești va "vedea luminița", simbolizând finalizarea unei etape dificile și reprezentând un pas crucial în dezvoltarea infrastructurii naționale.

Detalii Tehnice Impecabile

Lucrările la tunelul Robești, începută în octombrie 2025, au implicat provocări ingineresti complexe. Cu o lungime de 900 de metri, au fost excavati circa 200.000 de metri cubi de rocă. Proiectul a necesitat aproximativ 60.000 de metri cubi de beton și 4.000 de tone de oțel. De asemenea, s-au utilizat în jur de 70 de tone de explozibil pentru a disloca masivul de rocă dură, evidențiind amploarea și dificultatea lucrărilor.

Această străpungere reprezintă al doilea tunel finalizat pe traseul Autostrăzii Sibiu-Pitești, după cel de la Curtea de Argeș, situat pe secțiunea 4 a autostrăzii.

Contextul General al Autostrăzii Sibiu-Pitești

Secțiunea montană Boița – Cornetu, din care face parte tunelul Robești, se întinde pe o lungime totală de 31,33 kilometri, incluzând șapte tuneluri care totalizează aproximativ 5 kilometri. Proiectul prevede, de asemenea, construirea a 48 de poduri și viaducte, ce se desfășoară pe o lungime totală de circa 13 kilometri. Lucrările de săpătură și umplutură depășesc 15 milioane de metri cubi, subliniind magnitudinea acestui proiect. Valoarea contractului pentru Secțiunea 2 (Boița-Cornetu) se ridică la aproximativ 4,25 miliarde lei, fără TVA, fiind finanțat prin Programul Transport 2021-2027. Constructorii turci Mapa-Cengiz sunt responsabili pentru implementarea acestei secțiuni.

În prezent, se lucrează pe aproximativ o treime din lungimea totală a tronsoanelor montane dintre Boița și Tigveni. Ministerul Transporturilor colaborează strâns cu Ministerul Mediului pentru a demara lucrările și pe celelalte sectoare rămase.

Perspective de Viitor și Conectivitate

Autoritățile estimează că în această vară vor finaliza revizuirea acordului de mediu și vor emite autorizațiile necesare pentru construcția acestei legături rutiere esențiale, facilitând conectarea Bucureștiului, Transilvaniei și a rețelei europene. Aceasta va permite avansarea lucrărilor pe secțiunile rămase ale autostrăzii.

De asemenea, se preconizează deschiderea circulației pe secțiunea Curtea de Argeș – Tigveni în vara acestui an, marcând astfel inaugurarea primului tunel forat de autostradă din România. Secțiunea 4 (Tigveni-Curtea de Argeș) are o lungime de 9,86 km și include tunelul Momaia, având lucrările aproape de 90% finalizate, cu posibilitatea de a fi terminate cu aproximativ șase luni mai devreme decât termenul inițial.

Autostrada Sibiu-Pitești, ce însumează peste 122 de kilometri structurați în cinci secțiuni, a trecut de simpla etapă de promisiune, devenind o realitate palpabilă. Aceasta include porțiuni de drum deja în utilizare, șantiere active, tuneluri forate prin munți și viaducte impresionante, constituind conexiuni esențiale și oportunități importante de dezvoltare pentru toți românii. Finalizarea celor două secțiuni montane, dintre Boița și Tigveni, având o lungime cumulată de 68,73 km, va completa Coridorul 4 Pan-european, care traversează România pe o distanță de 850 km de la Constanța până la Nădlac.

Perspectivă locală

Pentru locuitorii din Alba Iulia și cei care călătoresc frecvent pe Valea Oltului, progresele înregistrate în cadrul Autostrăzii Sibiu-Pitești sunt întotdeauna binevenite. Drumul actual este renumit pentru aglomerația și riscurile asociate, iar finalizarea acestui segment montan va aduce o ușurare considerabilă. Mulți șoferi se confruntă cu întârzieri frecvente, în special în orele de vârf sau în timpul lucrărilor de întreținere, transformând călătoriile a priori scurte într-o provocare majoră. Este esențial ca, pe lângă anunțurile oficiale, să existe comunicări eficiente despre rutele alternative și cele mai potrivite momente pentru a circula, astfel încât disconfortul să fie redus până la deschiderea completă a tronsoanelor.